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当然目前来看,英特尔在无人车方面很难与几大巨头抗衡。而无人车技术想要真正普及还有很长一段时间,而这段期间对于英特尔来说将加剧他的资金压力,毕竟无人车想要获利还很遥远。但是,一旦开发成功或者在某些技术方面取得突破,不管是未来真正从事无人车生产销售还是将其售卖,利用积累的数据继续从事汽车芯片开发,都将给英特尔带来丰厚的利润。这将是笔长期生意。
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报道指出,这架波音747型飞机从1993年起成为了日本政府的专机,至今已经使用了26年。它曾经搭载着日本天皇和首相到访了世界上100个国家和地区。然而,由于维修费用昂贵,日本将在本月31日更换新机型。
英特尔近日来动作不断,除了与中国联通达成合作以外,还在第十八届上海国际汽车工业展览会召开期间,与长城汽车达成合作。双方将在智能驾驶和智慧交通等领域开展合作,推动汽车智能化创新发展。这对英特尔来说,将有利于其实现自动驾驶的研发。
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英特尔放弃5G调制解调器芯片制造后,市场喜忧参半。在此之后,4月25日美股收盘,英特尔发布了2019年第一季度财报,第一季度净营收为161亿美元,去年同期为160.66亿美元,市场预期160.17亿美元。第一季度净利润为39.74亿美元,去年同期为44.54亿美元,市场预期37.27亿美元。
具体的问题指向分别是具体的人和地两个方面:老弱病残贫困人口、深度贫困地区,这其中,牵涉到“三保障”面临的 后堡垒、重点地区环境污染、社保兜底机制等等具体问题。
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事实上,在芯片领域,继亚马逊等公司投资尝试开发芯片后,三星计划投入1160亿美元,以对抗英特尔。虽然这些大型公司研发芯片很可能只是为了自身使用,很难再短期内对英特尔造成损失,但是,这些公司原本就是英特尔的大客户。一旦研制成功,英特尔的芯片业务将不可避免的遭受损失。
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